高鐵是目前最受歡迎的交通出行方式之一，想必大家肯定再熟悉不過了，這樣方便快捷，又極具性價比的交通方式一出現，就吸引了人們的關注，也讓人們的出行享受到了科技發展所帶來的紅利，當然高鐵也不是一成不變的，時代在進步，高鐵也在順應著時代的發展變得越來越好，磁懸浮高鐵就是高鐵發展的一項重大突破，時速超500公里，很好地填補了飛機與火車之間的空白。

世界上首條磁懸浮高鐵誕生于日本，最先發明并運用高鐵技術的也是日本，雖說我國現如今將高鐵技術發展到另一個高度，中國高鐵也是我國向世界推廣的靚麗名片，不夠日本在高鐵技術方面也有獨到之處，磁懸浮高鐵技術日本發展得最為成熟，并且規模不小并已投入商業運營，這條磁懸浮高鐵也在完善中，位于日本新干線中，是日本新干線交通體系的重要組成部分。

其實要說磁懸浮高鐵我國也有，不過只能說是磁懸浮列車，不能真正算作是高鐵，就是位于上海的磁浮列車，是06年開通的示范運營線路，主要作用是輸送通往浦東機場的旅客，算是一條往來機場的專線，總長度為30千米，單程一趟僅需8分鐘，比起地鐵還是快多了，列車時速為430公里，也還是略勝一籌，目前時速最快的復興號也是350公里，當然由于技術、建造難度等原因磁懸浮系列也是不容易建造的。

日本的磁懸浮線路是首都東京到名古屋的路段，是一條非常經典的旅游線路，串聯了兩座發繁華都市，路線總長度約為286公里，全程都是采用最先進的磁懸浮技術，然而這條全線磁懸浮線路的耗資相當不菲，建造這個項目的預算金額大約是90000億日元，折合人民幣約為6000億，建造成本是高鐵建造成本的數倍，不過這么高昂的成本換來的效果還是很值得的。

畢竟是全球第一條大跨度的商用磁懸浮鐵路，能真正地做出成果也是磁懸浮技術運用于生活的重大突破，該線路早在2011年就規劃完成，后逐步開始分批、分段有機會的施工，知道現在已經有部分路段在空車運行了，也向外界傳達了積極的信號，不過要全線竣工的話還需要7年的時間，全球大多數國家還是很看好日本能完成這個宏大的工程。

新干線中的磁懸浮路段在科技層面，理論上的速度被設定在600公里每小時，只是理論上的預測速度，并不是磁懸浮列車的上限，如果建設的當，在加上堅實的科技實力作為后盾，未必不能突破600公里的時速，未來隨著科學進步和技術革新，說不定還能達到1000公里每小時。

其實日本新干線磁懸浮線路的設計時速很有想法，600公里每小時的速度其實很微妙，要知道民航客機的時速一般在900公里每小時，時速設計得太高就有點搶飛機的生意了，雖說速度快是好的，但也要考慮到實用性和兼容性，設計初衷給磁懸浮高鐵的定位就是填補飛機與火車之間的交通空白，而不是生產飛機的替代品，600公里的時速不高不低，恰恰好能即插即用，豐富交通出行方式。

我們國家對于磁懸浮高鐵的探索也一直在進行中，上海磁浮列車就是一次最開始的嘗試，長沙南站到黃花機場的磁浮快線就是磁浮列車的又一發展，我國可以在高鐵領域后來居上，超越日本，將中國高鐵推向國外，相信在不久的將來，我們也可以將磁懸浮技術發展起來，把磁懸浮列車普及像現在的高鐵。你對此有什么不同的看法？認為認為磁懸浮列車真比高鐵厲害嗎？歡迎在評論區留下你的看法。