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18628626677高鐵是目前最受歡迎的交通出行方式之一,想必大家肯定再熟悉不過了,這樣方便快捷,又極具性價比的交通方式一出現,就吸引了人們的關注,也讓人們的出行享受到了科技發展所帶來的紅利,當然高鐵也不是一成不變的,時代在進步,高鐵也在順應著時代的發展變得越來越好,磁懸浮高鐵就是高鐵發展的一項重大突破,時速超500公里,很好地填補了飛機與火車之間的空白。
世界上首條磁懸浮高鐵誕生于日本,最先發明并運用高鐵技術的也是日本,雖說我國現如今將高鐵技術發展到另一個高度,中國高鐵也是我國向世界推廣的靚麗名片,不夠日本在高鐵技術方面也有獨到之處,磁懸浮高鐵技術日本發展得最為成熟,并且規模不小并已投入商業運營,這條磁懸浮高鐵也在完善中,位于日本新干線中,是日本新干線交通體系的重要組成部分。
其實要說磁懸浮高鐵我國也有,不過只能說是磁懸浮列車,不能真正算作是高鐵,就是位于上海的磁浮列車,是06年開通的示范運營線路,主要作用是輸送通往浦東機場的旅客,算是一條往來機場的專線,總長度為30千米,單程一趟僅需8分鐘,比起地鐵還是快多了,列車時速為430公里,也還是略勝一籌,目前時速最快的復興號也是350公里,當然由于技術、建造難度等原因磁懸浮系列也是不容易建造的。
日本的磁懸浮線路是首都東京到名古屋的路段,是一條非常經典的旅游線路,串聯了兩座發繁華都市,路線總長度約為286公里,全程都是采用最先進的磁懸浮技術,然而這條全線磁懸浮線路的耗資相當不菲,建造這個項目的預算金額大約是90000億日元,折合人民幣約為6000億,建造成本是高鐵建造成本的數倍,不過這么高昂的成本換來的效果還是很值得的。
畢竟是全球第一條大跨度的商用磁懸浮鐵路,能真正地做出成果也是磁懸浮技術運用于生活的重大突破,該線路早在2011年就規劃完成,后逐步開始分批、分段有機會的施工,知道現在已經有部分路段在空車運行了,也向外界傳達了積極的信號,不過要全線竣工的話還需要7年的時間,全球大多數國家還是很看好日本能完成這個宏大的工程。
新干線中的磁懸浮路段在科技層面,理論上的速度被設定在600公里每小時,只是理論上的預測速度,并不是磁懸浮列車的上限,如果建設的當,在加上堅實的科技實力作為后盾,未必不能突破600公里的時速,未來隨著科學進步和技術革新,說不定還能達到1000公里每小時。
其實日本新干線磁懸浮線路的設計時速很有想法,600公里每小時的速度其實很微妙,要知道民航客機的時速一般在900公里每小時,時速設計得太高就有點搶飛機的生意了,雖說速度快是好的,但也要考慮到實用性和兼容性,設計初衷給磁懸浮高鐵的定位就是填補飛機與火車之間的交通空白,而不是生產飛機的替代品,600公里的時速不高不低,恰恰好能即插即用,豐富交通出行方式。
我們國家對于磁懸浮高鐵的探索也一直在進行中,上海磁浮列車就是一次最開始的嘗試,長沙南站到黃花機場的磁浮快線就是磁浮列車的又一發展,我國可以在高鐵領域后來居上,超越日本,將中國高鐵推向國外,相信在不久的將來,我們也可以將磁懸浮技術發展起來,把磁懸浮列車普及像現在的高鐵。你對此有什么不同的看法?認為認為磁懸浮列車真比高鐵厲害嗎?歡迎在評論區留下你的看法。
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